        In questa puntata si parla di guerre, ma anche di matrimoni, motociclette e automobili. Tante storie assieme? No, una sola: quella di Gwenda, un&rsquo;inglese che, spinta da un carattere indomabile, un istinto competitivo e un talento capace di esprimersi in numerosi campi, fu protagonista ovunque la passione la indirizzasse. Moto Guzzi V35, la progenitrice | Polvere di Stelle La storia di Gwenda  Alla nascita, registrata l&rsquo;1 giugno 1894 a Fulwood, cittadina 60 km a nord-ovest di Manchester, il cognome di Gwenda era Glubb. Suo padre, Sir Frederick Manley Glubb, era un ufficiale dell&rsquo;esercito britannico distintosi nella guerra anglo-boera in Sudafrica (1899-1902) e nella Prima Guerra mondiale, dove era stato nominato ingegnere capo del secondo corpo d&rsquo;armata. La madre si chiamava Frances Letitia Bagot e senz&rsquo;altro quando la partor&igrave; non immaginava per la neonata un destino molto diverso da quello riservato alle donne inglesi di fine &lsquo;800. Cos&igrave; come, tre anni dopo, quando diede alla luce il fratello di Gwenda, con il normalissimo nome di John, non avrebbe pensato che il suo figlio maschio sarebbe diventato un famoso generale della Legione Araba, noto come &ldquo;Glubb Pasci&agrave;&rdquo; ed erede del grande Lawrence d&rsquo;Arabia. Probabilmente fu il padre a indirizzare non soltanto John, ma anche Gwenda, alla carriera militare. Avendo preso parte alla guerra anglo-boera, egli aveva potuto vedere in azione il nuovo servizio infermieristico imperiale voluto dalla regina Alessandra e affidato con successo alle donne. Scoppi&ograve; la Prima Guerra mondiale e Gwenda vest&igrave; la divisa arruolandosi come autista di ambulanze. Venne inviata al fronte, dapprima in Russia, poi in Romania, e si distinse per valore, coraggio e abilit&agrave;. Al termine del conflitto non le furono lesinati i riconoscimenti: dai russi fu insignita della Croce di San Giorgio e della Croce di San Stanislao. Durante la guerra, Gwenda aveva dunque dimostrato di possedere coraggio e determinazione, ma non soltanto: condurre le ambulanze su terreni difficili e pericolosi, con la velocit&agrave; indispensabile per salvare vite, aveva arricchito di esperienza il suo innato talento per la guida. Fu cos&igrave; che, al rientro dai campi di battaglia, da soldatessa si trasform&ograve; in pilota infrangendo un altro tab&ugrave; che comunque in Inghilterra le suffragette stavano mettendo pesantemente sotto attacco. L&rsquo;anticonformismo le cost&ograve; il coinvolgimento in un&rsquo;inchiesta istituita da Winston Churchill dopo il licenziamento di Violet Douglas-Pennant, capo dei reparti femminili presso la Royal Air Force, la cui eccessiva durezza aveva causato episodi di insubordinazione. La Douglas-Pennant aveva mosso pesanti accuse, tra cui alcune a sfondo sessuale, all&rsquo;Hurst Park Camp coinvolgendo il comandante del campo, il colonnello Sam Janson, e la stessa Gwenda Glubb. L&rsquo;indagine si chiuse con un nulla di fatto, ma nel 1920 Gwenda spos&ograve; proprio il colonnello Janson, che nel frattempo era diventato importatore inglese della marca automobilistica olandese Spyker e in questo modo, indirettamente, comp&igrave; un altro passo verso il mondo ribollente dei motori. Il Regno della Velocit&agrave; in Inghilterra allora era Weybridge, la localit&agrave; a sud-ovest di Londra in cui dal 1907 era attivo l&rsquo;autodromo di Brooklands. E su quella pista Gwenda Glubb, ora Janson, debutt&ograve; nel 1921 con l&rsquo;intento di stabilire un record sulla distanza dei 1000 chilometri. Il mezzo scelto fu stupefacente: non un bolide, non una moto classica, bens&igrave; una specie di scooter americano, il &ldquo;Neracar&rdquo;, che anche nel nome tradiva la sua ispirazione automobilistica: &ldquo;Near a car&rdquo;, ossia, &ldquo;Quasi un&rsquo;automobile&rdquo;.  I record, le imprese  Eppure, considerando che i record di Brooklands del 1921 erano ancora quelli degli anni Dieci, l&rsquo;impresa riusc&igrave; perfettamente. Questo primo successo ovviamente non plac&ograve; la sete di adrenalina di Gwenda, che a distanza di un anno torn&ograve; in pista a Brooklands per cimentarsi in una ben pi&ugrave; dura &ldquo;12 ore x 2&rdquo;, cio&egrave; in una 24 ore di durata, ma frazionata in due 12 ore. Questo, perch&eacute; i cittadini di Weybridge avevano ottenuto &ndash; per eliminare i rumori notturni certamente molto fastidiosi &ndash; che le gare non si protraessero oltre le 12 ore e in ogni caso che non si svolgessero di notte. Gwenda scelse una motocicletta Trump, marca fondata nel 1907 che aveva gi&agrave; colto numerosi successi e record a Brooklands. Il modello 250, con motore JAP, era particolarmente affidabile e il colonnello Neil Stewart, amministratore delegato della Casa inglese, lo aveva preparato accuratamente perch&eacute; riuscisse nell&rsquo;impresa, alla quale partecip&ograve; lui stesso come co-pilota. Gwenda guid&ograve; instancabilmente e perfettamente assecondata dalla sua moto che richiedette soltanto il rabbocco dell&rsquo;olio e la sostituzione di una coppia di puntine del magnete. Al termine delle 24 ore il nuovo primato fu stabilito alla media di 44,65 miglia all&rsquo;ora (71,85 km/h) con grande soddisfazione della conduttrice e anche del colonnello. Conseguenza? Gwenda divorzi&ograve; da Sam Janson e nel 1923 si rispos&ograve; con Neil Stewart. La coppia si ritrov&ograve; ad avere una particolare predilezione per la Francia, dove decise di trasferirsi per continuare a sfogare la passione per i motori e i primati di velocit&agrave;. Nel 1925 Gwenda, ora Stewart, si ciment&ograve; per l&rsquo;ultima volta in un tentativo di record in sella a una moto, una potente Rudge 350 monocilindrica con distribuzione a quattro valvole. L&rsquo;obiettivo era nuovamente il primato su 24 ore e, come a Brooklands tre anni prima, lei e Neil lo colsero alternandosi alla guida. Fu un grande successo, considerando che non soltanto ottennero i nuovi limiti sui chilometri percorsi in 24 ore, ma batterono complessivamente 21 record sulle distanze intermedie. Da due a tre ruote, nel 1929 Gwenda conobbe Douglas Hawkes, ottimo tecnico e pilota che per lei prepar&ograve; un cyclecar Morgan, molto diffuso in quel periodo in Inghilterra, con tre ruote (due anteriori) e motore motociclistico. Gwenda non ebbe difficolt&agrave; ad adattarsi alla guida di quello strano veicolo, anzi, all&rsquo;esordio stabil&igrave; il nuovo record di categoria sul miglio lanciato sfrecciando sul rettilineo di Arpajon alla media di 113 mph (182 km/h). Successivamente, sempre alla guida della Morgan, a Montlh&eacute;ry si appropri&ograve; di una cinquantina di nuovi primati. Ma poi, spinta da Hawkes, che era direttore della fabbrica automobilistica Derby di Parigi e che aveva corso in auto anche due 500 Miglia di Indianapolis, aggiunse al suo curriculum la quarta ruota, diventando pilota di automobili. In un ambiente pi&ugrave; seguito, splendido e ricco di opportunit&agrave; come quello delle corse in auto, Gwenda per quasi un decennio negli anni Trenta fu sulla bocca di tutti e collezion&ograve; importanti vittorie e primati sia in Francia che in Inghilterra. Stabil&igrave; numerosi record a Montlh&eacute;ry con una Austin Seven speciale, poi tent&ograve; anche la strada dei Rally, gareggiando nel 1934 al Montecarlo. Particolarmente esaltato dalla stampa britannica fu, nel 1935, il suo duello a Brooklands con la campionessa americana Kay Petre, al volante di una Delage con motore V12, mentre Gwenda era alla guida di una Derby-Miller a trazione anteriore costruita ed elaborata da Hawkes. In palio non c&rsquo;erano soltanto coppe e soldi, ma anche il titolo virtuale di &ldquo;Regina di Brooklands&rdquo; che Gwenda conquist&ograve; stabilendo il giro pi&ugrave; veloce a 135,95 miglia orarie (218,78 km/h). Lo stesso primato sul giro le arrise a Montlh&eacute;ry a una media ancora pi&ugrave; elevata: 234,68 km/h. Nel suo curriculum figurano anche due partecipazioni (1924 e 1935) senza fortuna alla 24 Ore di Le Mans. Corse ancora con buoni risultati nel 1936 e 1937, sempre con la stretta collaborazione di Douglas Hawkes, tanto stretta che nel 1937 i due convolarono a nozze e poco dopo decisero di lasciare la Francia per tornare in Inghilterra.  Passa alla prossima pagina &nbsp; L'ultimo capitolo  Allo scoppio della guerra i coniugi prestarono la loro opera in fabbriche coinvolte nella produzione militare e Gwenda torn&ograve; anche al volante delle ambulanze, ma in patria. Conclusosi anche quel nefasto capitolo, scoprirono insieme che per la prima volta nella loro esistenza desideravano la pace, il silenzio e, potendoselo permettere, acquistarono uno yacht a vela a cui diedero il nome del Dio greco della speranza: &ldquo;Elpis&rdquo;. Con quello raggiunsero le isole greche dell&rsquo;Egeo, navigarono in lungo e in largo finch&eacute; un giorno non gettarono l&rsquo;ancora in un porticciolo isolano che fissarono come loro residenza per una serena vecchiaia. Douglas Hawkes si spense su quest&rsquo;isola nel 1974, Gwenda visse invece ancora fino al 27 maggio 1990. Le vicende di Ahearn, Brown e Phillis | Polvere di Stelle       

<p>La britannica fece la storia a suon di vittorie, record, imprese e... matrimoni</p>

Gwenda Glubb, la Regina di Brooklands | Polvere di Stelle

Giornata tra i cordoli per Jorge Lorenzo, stavolta con due ruote in pi&ugrave; rispetto al solito. Nella giornata di venerd&igrave;, infatti, il maiorchino &egrave; sceso in pista a Varano de&#39; Melegari a bordo di una fiammante Lamborghini Huracan GT3 Evo.  Si &egrave; trattato di un test non ufficiale, svolto assieme all&#39;amico Luca Rosiello.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Luca G Rosiello (@luca.rosiello)      La passione per le auto   Il maiorchino non ha mai nascosto la sua passione per le auto del marchio bolognese. Qualche settimana fa Jorge si era regalato un&#39;Aventador SVJ 63 Roadster in edizione limitata, un mostro con motore V12 da 6,5 litri in grado di erogare 770 CV, accelerazione da 0-100 in appena 2,9 secondi e velocit&agrave; massima superiore ai 350 km/h.  &quot;Di solito quando sono in macchina faccio il passeggero. Ma ora sono molto orgoglioso di averla&rdquo;, aveva detto Lorenzo riferendosi alla Aventador SVJ 63 Roadster. &ldquo;Non vedo l&rsquo;ora di provarla sulle strade di Lugano&rdquo;.  Un buon modo di godersi la vita, ora che la MotoGP sembra sempre pi&ugrave; lontana dai progetti del cinque volte campione del mondo.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da JORGE LORENZO (@jorgelorenzo99)      MotoGP, Lorenzo: &ldquo;Rossi in Petronas &egrave; stata una sorpresa&rdquo; 

<p>L&#39;ex pilota Yamaha, Ducati e Honda ha girato a Varano utilizzando una delle vetture prodotte dalla Casa di Sant&#39;Agata Bolognese&nbsp;</p> 

MotoGP: giornata in pista per Jorge Lorenzo a bordo di una Lamborghini

  All&rsquo;EIMA, allo stand dellaMoto Guzzi, fanno da protagonista tre concept bike, equipaggiate con un bicilindrico a V di 90&deg; da 1.200 cc, 4 valvole, siglato V12. Disegnate dall&rsquo;ex designer Ducati, Pirre Terblanche, si sviluppano intorno a questo motore con un telaio in fusione di alluminio dal disegno essenziale che ottimizza gli ingombri per realizzare un layout semplice e pulito. Il gruppo serbatoio-sella-coda &egrave; integrato in una originale struttura mononoscocca, espressione di una raffinata progettazione che coniuga tecnologia con stile e funzionalit&agrave;. Si chiamano V12X, V12LM e V12 Strada, e si differenziano per stile, design e destinazione d&rsquo;uso.      La V12LM &egrave; la reinvenzione della moto sportiva, erede naturale della mitica Le Mans che cita nel nome. &Egrave; dotata di fari a led e due specchietti retrovisori, attaccati alle estremit&agrave; dei semimanubri, che in realt&agrave; fungono anche da strumentazione. &Egrave; equipaggiata con una forcella &Ouml;hlins Superbike, pinze Brembo con attacco radiale, come radiali sono le pompe di freno e frizione. Insomma, ha tutto ci&ograve; che serve per essere una vera moto da corsa.      La V12 Strada, &egrave; una naked in chiave moderna. Il manubrio ha una foggia turistica mentre il codone &egrave; dimensionato per accogliere anche il passeggero. Anche la V12 Strada mantiene una esclusivit&agrave; assoluta grazie alle soluzioni cucite intorno al bicilindrico Moto Guzzi. Come sulla LM, anche la Strada ha una inedita strumentazione, questa volta posizionata sopra il faro anteriore.      La V12X infine &egrave; una supermotard, dal design essenziale, ed &egrave; studiata per offrire il massimo divertimento nella guida. Ha un frontale caratterizzato da una sorta di tabella porta numero, trasparente, dietro alla quale sono posizionati i fari a led. &Egrave; dotata di paramani e le sospensioni hanno una lunga escursione, in perfetto stile supermoto.      Guarda le foto  

Allo stand della Casa italiana tre splendide concept bike

3 risultati per 'V12 Strada'

Gwenda Glubb, la Regina di Brooklands | Polvere di Stelle

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Le spettacolari Moto Guzzi V12